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Nombre de Formation en 2024
Le Groupe BJV vous propose une formation complète et certifiée pour devenir pilote de drone professionnel. Ce programme, conforme aux normes strictes de l’Agence Européenne de la Sécurité Aérienne (EASA), est une étape essentielle pour toute personne souhaitant évoluer dans le domaine de l’aviation commerciale ou industrielle.
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MODULE 1 / 5 jours (30 heures)
- LES ORGANISMES INTERNATIONAUX
Présentation des bases du pilotage -
L'organisme mondial de l'aviation civile
L'organisation européenne de l'aviation civile
L'organisme national de tutelle de l'aviation civile
La Direction Générale de l'Aviation Civile Autorité de la DGAC
Les directions régionales et les districts aéronautiques
Lestextes réglementaires de référence
- LES ORGANISMES INTERNATIONAUX
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Les privilèges de la licence
Les conditions de délivrance
Les conditions de renouvellement de la licence Télépilote
Privilèges de la licence
Détermination de l'aptitude physique et mentale
- PSYCHOLOGIE
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Traitement de l'information chez l'homme Attention et vigilance
a) attention sélective
b) attention perturbée Perception
a) illusions d'optique
b) subjectivité de la perception
c) processus de la perception Mémoire
a) mémoire sensorielle
b) mémoire de travail et mémoire à court terme
c) mémoire à long terme incluant l'entraînement pour mieux y accéder Erreur humaine et fiabilité
a) Fiabilité du comportement humain
b) Apparition des erreurs : influence de l'environnement social (groupe, organisation)
- PRISE DE DECISION
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Concepts de prises de décision
a) structure (phases)
b) limites
c) évaluation desrisques
d) application pratique Evitements et gestion des erreurs Prise de conscience du danger
a) conscience desrisques
b) prendre conscience de la situation Communication : verbale et non verbale
Comportement humain Personnalité et attitudes
a) développement
b) influences environnementales
Identification des attitudes dangereuses(prédisposition à l'erreur) Niveau de la charge de travail Vigilance Stress
a) définitions
b) anxiété et stress
c) effets du stress
Gestion de la fatigue et du stress
a) types, causes et symptômes de la fatigue
b) effets de la fatigue
c) méthodes pour en réduire les effets
d) techniques de gestion
e) programme de santé et de remise en forme
- CONTRAINTES SUR LA CELLULE
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Limite élastique-Rupture-Vieillissement
Notions de fatigue des matériaux
Efforts subis : en évolution et à l'atterrissage
- L'ATMOSPHERE TYPE
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Description de l'atmosphère - Composition et structure verticale de l'atmosphère
Paramètres caractéristiques de l'atmosphère
Le modèle de l'atmosphère type Température
Pression : exemple d'utilisation de l'atmosphère-type comme référence
- POURQUOI L'AVION VOLE-T-IL ?
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Modélisation - Ecoulement d'air autour d'un objet
Forces agissantes sur un profil : la résultante aérodynamique
Relation vitesse-pression dans un tube de courant
Comment créer une force portante ?
Facteurs influençant la résultante aérodynamique
Etude de la polaire - Décrochage - Vitesse Description et intérêt de la polaire Le décrochage, La finesse
- LES GOUVERNES
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3 Axes de rotations
Le tangage, le roulis, la direction
- LES ORGANISMES INTERNATIONAUX
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MODULE 2 / 5 jours (30 heures)
- LES CIRCUITS ELECTRIQUES, ANEMOMETRIQUES ET DE DEPRESSION
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Le circuit électrique
Les producteurs d'électricité
Les consommateurs d'électricité
- L'ALTIMETRIE
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Présentation - Les calages altimétrique
Le calage QNH - Le calage 1013,25 hPa
Variation des pressions- Informations pratiques
- GYROSCOPE
- Principe et fixité dans l’espace - Précession du gyroscope
- LA MISE EN OEUVRE DU DRONE
- LA VISITE PRE-VOL - INITIALISATION DES GYROSCOPES – DECOLLAGE – ATTERISSAGE - ARRET DU MOTEUR
- Batterie - Etat général
- LA RADIO
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Le squelch - Expression des lettres et des nombres
Leslettres de l'alphabet - Expressions conventionnelles- Composition d'un message
- LA CIRCULATION AERIENNE
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Les deux types de circulations aériennes
La Circulation aériennes Générale
La Circulation Aérienne Militaire
- REGLES DE L'AIR GENERALES
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Les deux types de règles de vol
Les responsabilités du télépilote
Les hauteurs minimales de survol
Les règles de prévention des abordages
- METEO
- LA PRESSION ET LA TEMPERATURE
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La pression atmosphérique
Variations verticales- Variations horizontales
Vent et champ de pression
Relation avec le champ de pression
Vent de surface et vent du gradient
Unités de mesure, direction et observation du vent
Variations de la température
Accumulation de chaleur dans le sol ou la mer - Transmission de l'atmosphère
Variations journalières de la température
Variationssaisonnières de la température
Les échanges thermiques - La masse volumique de l'air
- PILOTAGE DE BASE
- RELATIONS ASSIETTE - INCIDENCE - PENTE
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La pente de la trajectoire
L'assiette de l'avion
Relation liant l'assiette, l'incidence et la pente
- ETUDES DES TRAJECTOIRES DANS LE PLAN VERTICAL
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Le vol en palier à vitesse constante
Contrôle du palier - Le vol en montée
Contrôle de la montée
Le vol en descente
Gestion du moteur en descente
- ETUDE DES THEORIES DANS LE PLAN HORIZONTAL
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Le virage
Relation entre rayon de virage et vitesse
Relation entre le rayon de virage et l'inclinaison
Point of Interest (POI)
- LE FACTEUR DE CHARGE
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En ligne droite - En virage - En évolution
Comment connaître les facteurs de charge limites
Facteur de charge et vitesse de décrochage
- LES NUAGES
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Les nuages élevés
Les cirrus (Ci) - Les cirro-cumulus (Cc) - Les cirro-stratus(Cs)
Les nuages de moyenne altitude Les altocumulus (Ac) - Les altostratus (As)
Les nuages bas
Les strato-cumulus (Sc) - Les stratus (St) - Les cumulus (Cu)
Les nuages à grande extension verticale Le nimbo-stratus(Ns) - Le Cumulo-nimbus Cb
- LA NAVIGATION
- DEPLACEMENT SUR LA SURFACE DE LA TERRE
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Modélisation de la Terre : le globe terrestre
La sphère terrestre
Déplacement sur la sphère terrestre
Repérage sur la sphère terrestre
Parallèles et méridiens
Coordonnées géographiques d'un point
- LES CARTES
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Propriétés des cartes Conservation des angles
Conservation des distances- L'échelle
Les méthodes de construction des cartes
La projection Lambert
- ORIENTATION A L'AIDE D'UNE CARTE
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Références d'orientation
Champ magnétique terrestre
La déclinaison
Influence magnétique de l'avion sur l'indication du compas magnétique
Influence des accélérations sur l'indication du compas magnétique
Mesure des distances - Unités - Lecture des distances sur la carte
Les cartes aéronautiques utilisées en VFR
Les cartes aéronautiques 1/500 000 et 1/1 000 000 - Le guide VFR
- MESURE DU TEMPS
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Les temps universels, local et légal
Le temps universel coordonné U.T.C
Coucher et lever du soleil Aéronautique
- LES PRINCIPES DE NAVIGATION
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La trajectoire / La vitesse / Unité de vitesse
Vitesse conventionnelle et vitesse indiquée
Vitesse sol
Influence du vent sur la vitesse et la route Le cap - La dérive
Aspects pratiques de l'influence du vent sur le vol
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MODULE 3 / 5 jours (30 heures)
- LES METHODES DE NAVIGATION
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Le cheminement - L'estime
Comment choisir les repères ?
Cercle de visibilité et cercle d'incertitude
- RADIOCOMMUNICATION
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Conduite à tenir en cas de non-réception du signal
Les émetteurs / Le récepteur
- LES CARTES D'AERODROMES
- LE DRONE - SON EQUILIBRE - SA STABILITE RAPPELS DE PHYSIQUE ELEMENTAIRE
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L'équilibre des forces - Centre de gravité
L'équilibre des moments- Application au Drone
- EQUILIBRE DE L'AVION - STABILITE ET MANIABILITE DE L'AVION
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Masse et centrage Référence utilisée pour le centrage
Exemple de calcul de masse et centrage
- UTILISATION, DESCRIPTION,UTILISATION PRATIQUE DU MANUEL D’EXPLOITATION
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Performances et limitations au décollage
Les paramètresinfluant sur les performances au décollage
La comparaison des performances de l'appareil et des limitations au décollage
Exemple de calcul des performances et limitations au décollage
- CIRCULATION AERIENNE
- LES SERVICES ET ORGANISMES DE LA CIRCULATION AERIENNE
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Le service du contrôle
Aspects concrets du service du contrôle
Le service d'information de vol
Comment peut-on utiliser le service d'information de vol
- DIVISION DE L'ESPACE AERIEN
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Les classes d'espace
Le vol contrôlé - Le vol non contrôlé - Répartition de l'espace aérien intérieur
Les zones d'information de vol (FIR / Flight Information Région)
- EXPRESSION DE LA POSITION VERTICALE HAUTEUR, ALTITUDE, NIVEAU DE VOL
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Les trois manières d'exprimer la position verticale d'un drone
La hauteur- L'altitude - Le niveau de vol
Quelle expression de la position verticale doit-on utiliser ?
La hauteur
L'altitude et le niveau de vol
Expression de la position verticale dans les CTA, TMA et CTR
- LES NOTAM
- Les messages d'information aéronautique (NOTAM)
- METEOROLOGIE METEOROLOGIE L'HUMIDITE
- Processus de saturation d'une masse d'air
- STABILITE - INSTABILITE
- La stabilité - L'instabilité - La convection
- LES NUAGES
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Les nuages élevés
Les cirrus (Ci) - Les cirro-cumulus (Cc) - Les cirro-stratus(Cs)
Les nuages de moyenne altitude Les altocumulus (Ac) - Les altostratus (As)
Les nuages bas
Les strato-cumulus (Sc) - Les stratus (St) - Les cumulus (Cu)
Les nuages à grande extension verticale Le nimbo-stratus(Ns) - Le Cumulo-nimbus Cb
- LES PERTURBATIONS - LES FRONTS
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Naissance et évolution des ondulations du front polaire
Les perturbations
Stade 1 - Stade 2 - Stade 3 - Stade 4
Les fronts - Les systèmes nuageux associés
Le front chaud - Le front froid - La trainée
L'occlusion
- L'ORGANISATION METEOROLOGIQUE LE DOSSIER DE VOL
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L'exposé verbal - Le METAR - Message SPECI
Tendance de la prévision d'atterrissage (TEND) Le SIGMET Le TAF - La carte TEMSI
Lesinformations disponibles sur une carte TEMSI
La carte des vents et des températures prévues
Conclusion sur le dossier de vol
- LES INFORMATIONS NECESSAIRES EN VOL
- METEOROLOGIE : LES PHENOMENES DANGEREUX POUR L'AERONAUTIQUE LE GIVRAGE
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Le verglas - Le givre mou - La gelée blanche
Quand y-a-t-il un risque de rencontrer du givrage ?
Quelles sont les parties du drone qui givrent le plus ?
- LA TURBULENCE
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La turbulence thermique
Turbulence en ciel clair
La turbulence dynamique ou de relief
- L'ORAGE
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Manifestations dangereusesliées au cumulo-nimbus
Vent, rafales et microrafales
Le grain - La turbulence - La pluie - La grêle - La foudre
Situations météorologiques propices à la présence de cumulo-nimbus
Vol en présence de cumulo-nimbus
- LES PHENOMENES REDUISANT LA VISIBILITE
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Les précipitations - La brume (BR) - Le brouillard (FG) - Le brouillard de rayonnement.
Le brouillard d'advection - Le brouillard de pente - La brume sèche - Le stratus (St)
Quand rencontre-t-on le stratus ?
Stratusliés au passage d'un front
Vol en présence de stratus
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MODULE 4 / 5 jours (30 heures)
- LES ELEMENTS DETERMINANT LE CHOIX DE L'AIRE D'ATTERRISSAGE
- Le vent - Le relief - La forme de l'aire d'atterrissage - Les obstacles - L'état du so
- LE TELEPILOTE
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Qu'est-ce que la fonction de Télépilote ?
Autorité du Télépilote
Les obligations du Télépilote
Les obligations pendant le vol
L'environnement et les nuisances
- LE PLAN DE VOL (Via www.geoportail.gouv.fr/carte)
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Dans quels cas déposer un plan de vol ?
Comment remplir un plan de vol ?
Renseignements concernant le drone
Modalités de dépôt du plan de vol
Validité du plan de vol
- PREPARATION ET GESTION DE LA NAVIGATION EN VOL PREPARATION DU VOL
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Objectif et organisation
La préparation
Choix et étude de la route
Le dossier météorologique
Les batteries nécessaires
Les procédures d'exploitation Le plan de vol
- NAVIGATION PRATIQUE EN VOL
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Les principes de gestion de la charge de travail
Exemple d'organisation des différentes phases du vol
Au départ - En croisière - A l'arrivée
- INFRACTIONS ET INCIDENTS AERONAUTIQUES INFRACTIONS AUX REGLES DE LA CIRCULATION AERIENNE
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Qu’entend-on par infraction ?
La constatation des infractions
La procédure de compte rendu d'infraction
La commission régionale de discipline
Les sanctions
- LES INCIDENTS DE LA CIRCULATION AERIENNE
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Sécurité mise en cause par un autre aéronef : procédure AIRPROX
Sécurité mise en cause par une installation ou un organisme de la circulation aérienne réclamations
- LA PREVENTION DES ABORDAGES ET COLLISIONS
- S4 et Aérodromes
ORGANISATEUR
Groupe BJV
Organisme de formation professionnelle
📍 Sur le site du client
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